時(shí)隔兩年多，在大西洋海底爆炸的美國“泰坦”號(hào)潛水器事故調(diào)查報(bào)告出爐。

美東時(shí)間8月5日，海岸警衛(wèi)隊(duì)海洋調(diào)查委員會(huì)在報(bào)告中認(rèn)定，事故主要原因是“海洋之門”勘探公司在“泰坦”號(hào)的設(shè)計(jì)、認(rèn)證、維護(hù)和檢查流程中存在缺陷，且未及時(shí)處理之前發(fā)現(xiàn)的船體異常問題。

“泰坦”號(hào)于2023年6月18日在前往考察泰坦尼克號(hào)殘骸的途中發(fā)生爆炸并沉沒，導(dǎo)致5人遇難。4天后，美國海岸警衛(wèi)隊(duì)表示，搜救隊(duì)發(fā)現(xiàn)了殘骸，確認(rèn)來自失聯(lián)潛水器的船體外部結(jié)構(gòu)。

2023年7月6日，“海洋之門”在其官網(wǎng)發(fā)表聲明稱，已經(jīng)暫停所有勘探和商業(yè)運(yùn)營。

在此次事故之前，“海洋之門”就曾多次收到有關(guān)其潛水器安全的投訴和警告。

2018年的一份訴訟記錄顯示，該公司前海事運(yùn)營總監(jiān)洛克里奇（David Lochridge）在2015年指出，當(dāng)時(shí)還在研發(fā)過程中的“泰坦”號(hào)存在嚴(yán)重安全隱患，公司的測(cè)試和認(rèn)證不充分，將“導(dǎo)致乘客在實(shí)驗(yàn)性潛水器中面臨極端危險(xiǎn)”。

洛克里奇還指出，該公司沒有對(duì)“泰坦”號(hào)僅12.7厘米厚的碳纖維船體進(jìn)行測(cè)試，該船體使用了與美國國家航空航天局（NASA）聯(lián)合開發(fā)的一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)性設(shè)計(jì)。而且“泰坦”的舷窗設(shè)計(jì)承壓深度僅為1281米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于泰坦尼克號(hào)殘骸所處緩坡的深度（3962米）。

此外，法庭文件還顯示，在2022年的一次探險(xiǎn)中，“海洋之門”報(bào)告其潛艇在潛水期間遇到電池故障，必須通過手動(dòng)重新連接到升降平臺(tái)。

“海洋之門”此前的項(xiàng)目介紹顯示，每人收費(fèi)25萬美元的行程為8天7夜，其中有一半的時(shí)間在北大西洋上度過。由于吸引了富豪們的青睞，公司年?duì)I收高達(dá)780萬美元。

遇難的乘員均非普通旅行者，其中包括61歲的“海洋之門”創(chuàng)始人拉什（Stockton Rush）、77歲的法國海底探險(xiǎn)家納吉列（Paul-Henri Nargeolet）、48歲的英籍巴基斯坦裔富商達(dá)伍德（Shahzada Dawood）父子，以及58歲的英國億萬富翁哈?。℉amish Harding）。

根據(jù)行程安排，其中拉什和納吉列分別為潛水器駕駛員和講解泰坦尼克號(hào)的專業(yè)講解員，真正的商業(yè)游客為另外三名男性。

據(jù)悉在爆炸時(shí)“泰坦”號(hào)正下潛前往泰坦尼克號(hào)在海床上的殘骸，行程已經(jīng)過半。位置大約在美國馬薩諸塞州科德角以東約1448公里處。

一名曾搭乘過“泰坦”號(hào)的乘客稱，該潛水器就像是一輛“沒有座椅的小貨車”，內(nèi)部采用的是非專業(yè)化設(shè)計(jì)的現(xiàn)成零部件，比如用于轉(zhuǎn)向的視頻游戲機(jī)手柄。

錫拉丘茲大學(xué)地球與環(huán)境科學(xué)名譽(yù)教授卡森（Jeff Karson）指出，海底溫度僅略高于冰點(diǎn)，而且潛水器位置太深，人類潛水員無法只身到達(dá)，最可靠的途徑是使用遠(yuǎn)程操作的機(jī)器人。